De RandstadRail 3 en 4 moet een upgrade krijgen zodat het een echte lightrail (tram die op treinrails kan rijden) wordt. Tegelijk dient de capaciteit vergroot te worden. Dat kan door meer tramstellen aan elkaar te koppelen. Bij station Laan van Nieuw Oost Indië dient een fly over te komen. Tramlijn 6 moet weg uit de tunnel onder de Grote Marktstraat in Den Haag.

Dat staat in een zogenoemde ‘Preverkenning schaalsprong metropolitaan openbaar vervoer’ die in opdracht van rijksoverheid, provincie, Metropoolregio Rotterdam Den Haag en gemeente Den Haag is gemaakt. Nog dit jaar dienen concrete besluiten genomen te worden.

De upgrade van de RandstadRail is gewenst nu er rond het traject 35.000 extra woningen gebouwd worden, vooral in Den Haag. De fly over bij station Laan van Nieuw Oost Indië is nodig om de baan van de RandstadRail te scheiden van het tracé van de metro naar Rotterdam (E-lijn). Nu moet de RandstadRail vanuit Den Haag nog wachten op passerende metro’s.

Op het stuk rails tussen station Laan van Nieuw Oost Indië en station ‘t Loo respectievelijk station Mariahoeve moeten door een betere regulering meer trams, metro’s en treinen kunnen rijden: geen 24 per uur maar 30. Door langere treinstellen te gaan gebruiken op RandstadRail zou echter ook van die hogere frequentie afgezien kunnen worden.

Tram 6 zou in de toekomst niet meer via station Den Haag CS en de tunnel onder de Grote Markstraat moeten rijden om RandstadRail meer ruimte te geven. In plaats daarvan zou tramlijn 6 via het Prins Bernhard viaduct bovengronds het centrum van Den Haag moeten aandoen.

Langere tramstellen op de RandstadRail vergen wel investeringen in langere perrons bij haltes, de seinen en het railbed (moet het en der verzwaard worden). De trams zelf moeten automatische koppelingen krijgen.

RandstadRail 4 zou in de toekomst via station Lansingerland/Zoetermeer doorgetrokken moeten worden naar Berkel-Rodenrijs en Rotterdam.