B&W zien mogelijkheden om bij station Leidschendam-Voorburg (RandstadRail/metro) nieuwe woningen te bouwen. Dit door verdichting van bestaande bebouwing en/of nieuwe middel- en hoogbouw. Dat blijkt uit een brief van wethouder Jeffrey Keus (GBLV) aan de gemeenteraad over de toekomst van het station.

‘De directe omgeving van deze halte lijkt ook een goede locatie om ruimtelijke ontwikkelingen te faciliteren, zoals (middel)hoogbouw omdat ov-knooppunten zich bij uitstek lenen om te verdichten’, schrijft de wethouder letterlijk. Waar die bebouwing dan moet komen geeft hij niet aan.

Keus wil het station verbeteren. Hij heeft daartoe door bureau Goudappel een ontwikkelvisie laten opstellen. Dat gebeurde al medio 2025. Het stuk is nu pas geopenbaard.

Op de korte termijn kiest de wethouder voor kleine ingrepen. Die zijn:

– aanpassen geleidelijnen blinden en slechtzienden,

– bezien of er een bewaakte fietsenstalling kan komen,

– bezien of er aan de andere kant van de Vliet een fietsenstalling, P&R, betere toegang tot station kunnen komen,

– het veiliger maken van Parkweg/Oosteinde met name voor overstekende voetgangers,

– deelmobiliteit faciliteren aan de overkant van de Vliet,

– weghalen oude NS-fietskluizen bij het station.

De infrastructuur van de halte wordt in 2027/2028 aangepakt omdat de RandstadRail dan gaat rijden met gekoppelde tramstellen en de metro om de vijf minuten gaat rijden vanaf 2030.

In de ontwikkelvisie wijst Goudappel erop dat er 600 woningen komen in Klein Plaspoelpolder, 975 woningen in Overgoo plus 1500 arbeidsplaatsen, en 370 woningen in het Damcentrum. De bewoners, bezoekers en werkenden zijn potentiële reizigers. Het aantal reizigers bij het station is nu 2500 per dag. Dat wordt 2900 in 2030 en tussen 3000 en 3600 in 2040.

Gouapppel spreekt over een kwaliteitssprong te verwezenlijken door een betere aansluiting bij Leidschendam-Zuid, meer faciliteiten voor voetgangers/fietsers, stallingsvoorzieningen fiets (+780 plekken), betere toegankelijkheid, route informatie, meer groen, levendiger omgeving met economische activiteiten.

Het bureau ontwikkelde twee plannen, A en B. A gaat uit van een ontwikkeling aan beide zijden van de Vliet, B alleen bij het Oosteinde.

Bij A gaat het onder meer om: verbreden tram/metroviaduct over de Vliet met voetgangersbrug, mobiliteitshub aan de overkant van de Vliet met Kiss&Ride en liften naar de brug. Bij het Oosteinde wordt geïnvesteerd in een chique stationsplein, de ventweg wordt fietsstraat, het viaduct wordt verbreed voor fietsers en voetgangers, op het Oosteinde wordt 30 km per uur ingevoerd.

In variant B worden bus, fiets en voetgangers gebundeld, komt er een halteplein voor de bus, een Kiss&Ride aan de Rodelaan alsmede een ‘filter’ zodat doorgaand verkeer op het Oosteinde niet meer mogelijk is. Dit ten gunste van bus, fiets en voetganger.

Ter plekke passeren nu 9500 auto’s per dag. Dat aantal moet naar 2500 tot 5000 worden teruggebracht. De verkeersdruk op Prins Bernhardlaan, Noordsingel en Rodelaan zal hierdoor toenemen. De gemeente moet onderzoeken of dat kan.

Goudappel adviseert nu de herinrichting Parkweg/Oosteinde te onderzoeken, de parkeerdruk te meten en een mobiliteitsonderzoek Leidschendam-Zuid te doen. Daarna moet de ruimte bij het station aan de kant Oosteinde maximaal worden benut en moet er aan de overkant van de Vliet een kwaliteitssprong gerealiseerd worden.

Mocht de ‘filter’ voor doorgaand verkeer Oosteinde onhaalbaar zijn dan moet het viaduct daar breder worden voor fietsers en voetgangers, aldus Goudappel.