B&W hebben een ‘intentieovereenkomst’ getekend waarin de bouw van nog eens 8000 woningen op de Haagse Binckhorst is opgenomen. In het stuk wordt gerept over een pakket aan mobiliteitsmaatregelen die een goede doorstroming, leefbaarheid en verkeersveiligheid moeten bevorderen. De aanleg van de nieuwe tramlijn Den Haag CS, Binckhorst, Station Voorburg met aftakking naar Rijswijk/Delft (Vlietlijn) wordt randvoorwaarde om de extra woningbouw te kunnen realiseren, genoemd.
De komende maanden willen alle betrokken partijen (rijk, provincie, Metropoolregio Rotterdam Den Haag MRDH, gemeenten Den Haag, Leidschendam-Voorburg en Rijswijk) een oplossing vinden voor het verschil tussen hun eigen wensen en het beschikbare, te lage budget voor de Vlietlijn. Daarvoor worden verschillende scenario’s uitgewerkt waarbij ook gekeken wordt naar een fasering van het project c.q. het effect van te weinig geld om alles te kunnen realiseren. Aanpassing van het project zelf is ook een optie.
Gesteld wordt dat er een concreet mobiliteitspakket is nodig om in de Binckhorst en omgeving (waaronder aanliggende wijken in Leidschendam-Voorburg) tot een werkend verkeerssysteem te komen, waarbij inzicht is in de leefbaarheid en bereikbaarheid ook van de omliggende gebieden. MRDH, Den Haag, Leidschendam-Voorburg en Rijswijk werken dit samen met rijkspartijen uit. Dat inzicht is nodig om tot een gezamenlijk pakket van mitigerende mobiliteitsmaatregelen te komen. De rolverdeling, planning en financiering worden in het vervolgproces vastgelegd, zo staat in de overeenkomst.
‘Afspraken over de mobiliteitsopgave in de gemeente Leidschendam-Voorburg zijn nodig, voor het functioneel aanpakken van de regionale mobiliteitsopgave’, aldus de tekst. Genoemd worden:
= De ontwikkeling van de Binckhorst, met daarin betaald parkeren, heeft effect op parkeren in Voorburg West. Gekeken zal moeten worden hoe hiermee om te gaan,
= De verbreding van de A4-Haaglanden inclusief de ongelijkvloerse kruisingen op de N14 is een, door de minister gepauzeerd project o.a. als gevolg van stikstofproblemen. Rijk en regio zijn het eens over de nut en noodzaak en de positieve invloed op de mobiliteitsopgave in de regio. Partijen spreken daarom uit dat zij de ontwikkelingsopgave van de N14 en de urgentie ondersteunen,
= Recent is door Leidschendam Voorburg, MRDH en vervoerders een ontwikkelbeeld opgesteld om het regionale knooppunt van Randstadrail en metrolijn E-halte Leidschendam-Voorburg te verbeteren. Een van de mogelijke verbeteringen is een extra loopbrug aan de zijde van Leidschendam-Zuid. De uitwerking van deze halte wordt in een separaat traject opgepakt door betrokkenen partijen.
In de overeenkomst staat ook een uitgebreide passage over het Haagse voornemen een aantal afvalvoorzieningen van de Binckhorst te verplaatsen naar de Vlietzone (gebied tussen A4 en Vliet): bedrijfsterrein Westvlietweg. ‘De planuitwerking vergt voor goede ruimtelijke inpassing en uitvoering dat in goede samenwerking en afstemming met diverse betrokkenen zoals de gemeenten Leidschendam-Voorburg en Rijswijk, de Provincie, Rijkswaterstaat, het samenwerkingsverband Plaspoelpolder bedrijven (IPP) en diverse belanghebbenden’, zo is nu vastgelegd. ‘Als onderdeel van de verdere uitwerking van de plannen van het afvalcluster, waar gemeente Den Haag de regie op voert, wordt voor de financiering een pakket op hoofdlijnen uitgewerkt voor 1-1-2027’.
‘De gemeente Den Haag, Rijswijk, Leidschendam-Voorburg, MRDH en Rijkspartners streven ernaar om deze intentieovereenkomst te vervolgen met een anterieure overeenkomst. Het definitieve concept van de overeenkomst is ambtelijke eind september gereed. Vervolgens doorloopt iedere partij, binnen de eigen verantwoordelijkheden, bevoegdheden en interne procedures, het benodigde besluitvormingsproces. Deze overeenkomst eindigt automatisch op 31 december 2026. Partijen besluiten om een continuering van het Bestuurlijk Overleg Binckhorst te vervolgen tot aan start doorontwikkeling met één bijeenkomst per kwartaal’.
