De gemeenteraad wil in meerderheid een onderzoek naar alle verkeersstromen in en rond Voorburg-West. Totdat de resultaten van dat speurwerk er zijn mag er niets aan de infrastructuur gebeuren.

De aanleiding lijkt gezocht: het vervangen van de fietsbrug over de Vliet tussen Hoekweg en Westvlietweg (de Nieuwe Tolbrug, beter bekend als Kippenbrug) door een nieuwe oeververbinding.

B&W hebben daartoe, buiten de gemeenteraad om, eerder dit jaar een deal gesloten met provincie, metropoolregio, Den Haag en Rijswijk.

Ooit, zo’n 10 jaar geleden, werd bedacht dat er een vlotte fietsroute moest komen tussen Den Haag centrum, Ypenburg en Pijnacker-Nootdorp. Die route is bijna klaar. Alleen de Kippenbrug met zijn steile op- en afritten vormt een obstakel. Dus, zo denken de beleidsmakers, weg er mee.

Nu gebruiken zo’n 2000 fietsers per dag de brug. Dat worden er wel 8000 per dag zo beweren de instanties die de Kippenbrug weg willen hebben.

Feit is dat ook de aan- en afvoerweg aan Voorburgse kant, de Hoekweg, nog op de schop moet ten bate van de vlotte fietsroute. Dit ten koste van de bewoners van de woningen die er langs staan.

Daarnaast moet de verbinding in de fietsroute tussen Hoekweg en Cromvlietkade (Rijswijk), over de Geestbrug, in beide richtingen nog vorm gegeven worden.

En zo komen we tot de feitelijke kern van de zaak. Over de Geestbrug moet in de toekomst de Vlietlijn gaan lopen: de nieuwe tramlijn vanaf Den Haag CS via de Binckhorst richting Rijswijk/Delft (het andere deel gaat naar Station Voorburg).

Voor die Vlietlijn moet de Geestbrug aangepakt worden, net als de Prinses Mariannelaan waarop de Hoekweg aansluit. Er is een plan de Geestbrug voor doorgaand verkeer af te sluiten doch dat wil Rijswijk niet.

De Vlietlijn wordt door de autoriteiten nodig geacht om de bewoners van nog eens 8000 te bouwen woningen op de Haagse Binckhorst te faciliteren. Onderzoek heeft echter al uitgewezen dat die maar zeer beperkt gebruik gaan maken van die tram.

Meer bewoners van de Binckhorst betekent meer autoverkeer. Dat tegelijkertijd wordt belemmerd door de Vlietlijn. Meer filevorming zo geven berekeningen aan. Ook bij de op- en afrit Voorburg/Utrechtsebaan/A12.

Voor de tram willen B&W de Binckhorstlaan in Voorburg ‘ombouwen’, net als de Prinses Mariannelaan. Het deel van die Mariannelaan waar geen tram rijdt wordt ‘heringericht’ volgens B&W. Met als etiket: verkeersveiliger, autoluwer, groener.

De Westvlietweg moet ook autoluwer worden. Dit in verband met ontwikkelingen op en rond bedrijfsterrein Westvlietweg. Als daardoor meer autoverkeer onrstaat mag dat niet over de Westvlietweg gaan denderen. Er moet een andere oplossing voor worden gevonden.

Is het dan logisch dat de gemeenteraad al deze ontwikkelingen in samenhang wil bekijken? Ja. Maar dan is het wel vreemd dat niemand meer de bouw van 300 woningen noemt op het terrein van het Diaconessenhuis. De bewoners daarvan zorgen ook voor extra verkeer.

Vorig jaar al vroeg het CDA om een onderzoek naar de effecten daarvan op het wegennet. Wethouder Bianca Bremer (GBLV) wees dat toen af. Het project mocht daarop niet stuklopen. Dat verkeer moest in een breder verband bekeken worden.

En nu de gemeenteraad daar om vraagt, dat bredere verband dus, keert wethouder Marcel Belt (D66) zich daar tegen. Want dan gaat meneer in zijn eigen ogen af ten opzichte van de partijen waarmee hij een akkoord sloot over de Kippenbrug.

De gemeenteraad pakt nu de situatie in Voorburg-West aan om de hakken in het zand te zetten. Maar waarom is dat niet eerder al in andere gevallen gebeurd? De Klein Plaspoelpolder (KPP) Leidschendam wordt ook volgebouwd. Bij elk afzonderlijk project wordt gesteld dat het wegennet de extra autobewegingen aan kan. Maar een overall plaatje is er niet.

Idem bij de bebouwing van Overgoo Leidschendam. Leidschendam-Zuid staat nu al om de haverklap helemaal vast. Op Overgoo moeten 975 woningen komen. Even verderop, aan De Star, komen er nog eens 173. Allemaal extra autoverkeer voor dezelfde straten. Kan best, meldt het Raadhuis.

Voor de komst van de Mall werd ook beweerd dat het omliggende wegennet het allemaal aan kon. Daar hoefde niets aan te veranderen. Daarbij keek de gemeente alleen naar de eigen straten; Rijkswaterstaat alleen naar de N14. En niemand die bedacht dat een nieuwe Mall ten opzichte van het oude Leidsenhage mogelijk veel meer bezoekers zou gaan trekken.

Damcentrum Leidschendam, van hetzelfde laken een pak. Volbouwen; ruim 1000 woningen er bij keurig opgeknipt over zo’n tien afzonderlijke bouwprojecten. Ach, is er een Sluisbrug die voor elk passerend bootje 5 minuten open staat? Helemaal vergeten.

Schakenbosch 300 woningen, Vliethaven 79 woningen, Duivenvoordecorridor ruim 400 woningen; allemaal aangewezen op de Veursestraatweg. Berekeningen hebben uitgewezen dat die weg het allemaal bij elkaar niet aan kan. Maar ja, ‘wij’ bekijken het niet als geheel doch allemaal apart. En dan kan het wél.

Voorburg-West dus. Als stok in het wiel van het overheidsapparaat. Of zou het komen omdat er zoveel lokale politici wonen en men toch al ageert tegen de Vlietlijn? Overigens waren D66 en de vier éénmansfracties in de gemeenteraad, tegen. D66 omdat het de ‘eigen’ wethouder betrof. Tsja, moet je maar geen deals sluiten buiten de gemeenteraad om.