De ombouw van station Laan van Nieuw Oost Indië en een herinrichting van de omgeving gaat veel meer kosten dan de eerder ervoor uitgetrokken 112 miljoen euro. De rekening ligt nu op 220,4 miljoen euro (prijspeil 2025), met een marge van 25 procent (55 miljoen euro).
Dat blijkt uit het zogenoemde ‘Voorkeursalternatief’ voor de ombouw; een project van rijk, Den Haag, Leidschendam-Voorburg, Metropoolregio, NS, Prorail, HTM en RET. Nog dit jaar willen alle betrokken partijen het alternatief omarmen en overgaan tot een planning- en studiefase gericht op een projectbeslissing waarbij ook duidelijk moet worden die wat gaat betalen en hoe lang de realisatie gaat duren.
Het ‘Voorkeursalternatief’ ziet er zo uit:
= Station en perrontunnel: een nieuwe, 16 meter brede perrontunnel met commerciële voorzieningen, twee trappen en een lift per perron. De tunnel biedt comfort en voldoende capaciteit voor de toekomst en wordt naast de bestaande tunnel gebouwd,
= Fietsparkeervoorziening: een centrale, overdekte en bewaakte fietsenstalling voor circa 3.500 fietsen aan Voorburgse zijde. De ligging maakt ruimte vrij aan Haagse zijde en ontlast het stationsplein,
= Tramkeervoorziening: een nieuwe tailtrack aan Haagse zijde (Anna van Hannoverstraat), met halte op het stationsplein. Doorgaande trams en bussen krijgen in het eindbeeld een nieuwe baan aan de zijkant van de Laan van NOI, waardoor bij het overstappen niet de Laan van NOI hoeft te worden overgestoken,
= Kiss & Ride: voorzieningen aan beide zijden van het station: een keerlus aan Haagse zijde en een parkeerstrook aan Voorburgse zijde,
= Openbare ruimte: ruime, aantrekkelijke en veilige pleinen met minstens 30% groene inrichting, goede zichtlijnen en duidelijke routes tussen alle vervoersvormen. De Anna van Hannoverstraat wordt autovrij ingericht,
= Spoorviaduct: in het eindbeeld wordt het bestaande spoorviaduct vervangen door een breder viaduct, wat ruimte biedt voor betere fiets- en voetgangersroutes. een sterke interwijkverbinding en herinrichting van de Laan van NOI
Het project zou in twee fasen uitgevoerd moeten worden. Fase 1: Station (perrontunnel en (een deel van de) commercie en perronkappen); fietsenstalling; tramkeervoorziening; K+R-voorzieningen; buitenruimte. Fase 2: Station. Verlenging van de perronkappen van 100 naar 180 meter; mogelijke nieuwe commerciële voorzieningen buiten de tunnel in beide ontvangstdomeinen. Spoorviaduct: vervanging van het bestaande viaduct over de Laan van NOI voor een viaduct met langere overspanning. Herprofilering van de Laan van NOI, met tram van midden- naar zijligging (stationszijde).
Bij het stationsproject zien de betrokken partijen een aantal kansen om andere werkzaamheden erbij te betrekken. Dat zijn:
= Herprofilering Van Egmondestraat Voorburg: binnen vijf jaar worden rioolwerkzaamheden gepland in Voorburg-Noord, waarbij de straat kan worden opgewaardeerd met meer groen en minder parkeergelegenheid, wat de toegankelijkheid tot het station verbetert. Dit kan positief bijdragen aan natuur, klimaatadaptatie en verkeersveiligheid, maar kan de parkeerdruk verhogen. De aanvullende kosten worden geschat tussen 200.000 en 500.000 euro.
= Vergroening Van Alphenstraat Voorburg/Den Haag: als onderdeel van de ‘Lage Velostrada’ wordt de Van Alphenstraat heringericht tot fietsstraat, met een meekoppelkans voor extra groen om de aantrekkelijkheid van de toegangsweg tot station Laan van NOI te vergroten. Dit kan ook leiden tot een hogere parkeerdruk en verdeeldheid onder belanghebbenden. De aanvullende kosten worden geschat tussen 50.000 en 100.000 euro.
= Budget inzet buitenruimte SoZa Den Haag: in de gebiedsontwikkeling Laan van NOI is budget beschikbaar voor het verleggen van de tramkeervoorziening. Indien wordt gekozen voor een alternatieve tramoplossing (tailtrack), kan dit budget worden ingezet voor die aanleg, wat investeringsverlies voorkomt. In de vervolgfase worden deze effecten nader onderzocht betreffende kosten.
= Integratie fietsenstallingen en commercie in vastgoed: onderzoek naar het integreren van fietsparkeerplaatsen en commerciële functies in vastgoed nabij station Laan van NOI kan kosten besparen en ruimte efficiënter benutten. Dit sluit aan bij de Ontwikkelvisie CID van de gemeente Den Haag en NS. In de vervolgfase worden deze effecten nader onderzocht betreffende kosten.
= Herinrichting Laan van NOI: Als onderdeel van het eindbeeld wordt de Laan van NOI tussen de kruising met de Van Alphenstraat en de Schenkkade heringericht. Mogelijk kan dit worden gecombineerd met de herinrichting van een langer stuk van de Laan van NOI, bijvoorbeeld tot en met het kruispunt met de Juliana van Stolberglaan. Gelet op het feit dat de herinrichting onderdeel is van het eindbeeld, moet in een later stadium worden onderzocht of dit wenselijk en kansrijk is.
