B&W trekken 5,7 miljoen euro uit voor de komst van de hoogwaardige openbaar vervoerverbinding (HOV) tram tussen Den Haag CS, Binckhorst en Station Voorburg met aftakking naar Rijswijk/Delft. Het is een bijdrage in de totale projectkosten van 575 miljoen euro. Het inpassen van de trambaan en maatregelen om woon- en leefklimaat in Voorburg-West te verbeteren kost nog eens ‘enkele tientallen miljoenen’ euro’s. Daarover ontstaat later duidelijkheid.

Dat blijkt uit stukken die verantwoordelijk wethouder Jeffrey Keus aan de gemeenteraad heeft gezonden. B&W hebben ingestemd met het zogenoemde Masterplan voor de HOV-aanleg. Het tracé verloopt volgens het eerder bepaalde voorkeurstracé: Binckhorstlaan, Maanweg, Huygenstraverse naar Stationsplein en Binckhorstlaan, Prinses Mariannelaan, Geestbrug richting Rijswijk/Delft.

De wethouder schrijft dat er aanvullende maatregelen nodig zijn. Hij noemt dan onder andere:

= Herinrichting van Prinses Mariannelaan op het deel waar de nieuwe tramverbinding niet loopt, ten behoeve van de leefbaarheid en verkeersveiligheid in heel Voorburg West;

= Extra fietsenstallingen bij Station Voorburg;

= Een aansluiting van de fietsverbindingen op de fietsroute Pijnacker – Ypenburg – Voorburg – Rijswijk – Den Haag Centrum;

= Een verbinding voor langzaam verkeer tussen Voorburg West en de Binckhorst ter hoogte van de Heeswijkstraat;

= Een doorstroom belemmerende maatregel ter hoogte van de Geestbrug.

In een concept bestuurlijke overeenkomst die rijksoverheid, provincie, metropoolregio Rotterdam Den Haag, gemeenten Den Haag, Rijswijk en Leidschendam-Voorburg gaan tekenen wordt de nadruk gelegd op leefbaarheid en verkeersveiligheid in Voorburg-West. Daarnaast staan behoud van Opa’s veldje en Huygens Hofwijck, inclusief tuin, er in en wordt de Huygenstunnel genoemd (spoor en A12/Utrechtsebaan onder de Vliet door).

Keus erkent dat er veel zorgen zijn over leefbaarheid, verkeersveiligheid, trillingen van de tram en bereikbaarheid van delen van Voorburg-West. Al die zaken komen pas aan de orde in een volgende fase van het project: planning- en studiefase. Die start na de zomer.

De wethouder gaat ook in op de 468 zienswijzen die inzake het voorkeurstracé zijn ingediend waarvan twee derde uit Voorburg-West. Die zienswijzen waren vaak kritisch en wantrouwend. De zienswijzen hebben niet geleid tot aanpassing van de plannen, aldus Keus. Het Masterplan is wel her en der verduidelijkt.

‘Het college snapt dat het onbevredigend is dat veel zaken pas duidelijk worden in de plannings- en studiefase. Vandaar dat het college omwonenden heeft aangeboden om met een professionele partij, Urban Sync, te onderzoeken hoe de leefbaarheid en verkeersveiligheid van de wijk verbeterd kan worden tegen de achtergrond van voorliggende plannen. Deelname aan deze sessies betekent nadrukkelijk niet dat er wordt ingestemd met de plannen’, stelt Keus.

De gemeenteraad zal nu, net als de collega’s in Den Haag en Rijswijk, akkoord moeten gaan. Daarna wordt de bestuurlijke overeenkomst getekend en start de planning- en studiefase. Die duurt twee jaar. Dan zal de gemeenteraad over de uitkomsten moeten beslissing: de projectbeslissing. In 2026 kan dan met de aanleg van de HOV gestart worden.

Keus: ‘Met het Masterplan verbetert de bereikbaarheid van de Binckhorst, van Voorburg en van Rijswijk ten opzichte van de huidige situatie en wordt de (verdere) stedelijke ontwikkeling van CID (driehoek stations HS, CS, Laan van NOI) en Binckhorst mogelijk. De Binckhorst, Voorburg en Rijswijk krijgen hiermee snelle en hoogfrequente verbindingen met Scheveningen/ het strand, het CID, het centrum van Den Haag, de Internationale Zone (economische toplocatie) en Delft. De duizenden extra woningen en banen bieden volop kansen voor zowel inwoners van Den Haag, als ook die van Leidschendam-Voorburg, Rijswijk en de rest van de regio’.