Geachte college,

Als belanghebbende en inwoner van een van de wijken rondom Mall of the Netherlands wend ik mij
tot u. Met collegebesluit van 7 juli 2026 zet u de invoering van parkeerregulering (Fase 1) in de
wijken rondom de Mall door. Dit besluit staat echter niet op zichzelf: het is onlosmakelijk verbonden
met de eventuele invoering van betaald parkeren op het terrein van de Mall en de daardoor
noodzakelijke overgang naar Fase 2 van de parkeerregulering.

Met deze brief vraag ik u om specifieke informatie over de financiële en operationele consequenties
van deze fasering. Daarnaast verzoek ik u dringend om de uitvoering van besluit 4817 op te schorten
totdat de gemeenteraad volledig is geïnformeerd over de consequenties voor gemeente en
inwoners.

Koppeling tussen Fase 1 en Fase 2 In het raadsvoorstel van december 2025 koos u voor een
gefaseerde aanpak van parkeerregulering in de wijken rondom de Mall. Met het collegebesluit start
u Fase 1 (parkeerregulering in de weekenden) met verwijzing dat u hiermee voldoet aan motie 834
“Geen betaald parkeren op terrein van The Mall zonder vergunningparkeren”.

Invoering van betaald parkeren door Unibail-Rodamco-Westfield (URW) wordt nu besproken en
dwingt de gemeente tot Fase 2, met een significante uitbreiding van het parkeerreguleringsregime1.
Hoewel motie 952 opriep tot tariefbescherming voor inwoners, gaf u in uw raadsbrief 4632 van 10
maart 2026 aan die bescherming pas te uit te voeren bij voorbereiding van Fase 2. De invoering van
Fase 2 leidt dus mogelijk tot een aanzienlijke stijging van de gemeentelijke lasten en een mogelijke
verdriedubbeling van de tarieven voor vergunninghouders (geschat tot circa € 105,- per jaar).

De onderhandelingen met URW over betaald parkeren zijn gaande en ik mag aannemen dat de
gemeente, als onderdeel van de onderhandelingen, wel een aantal scenario’s met kosten schattingen
voor Fase 2 heeft gemaakt. In het besluit ontbreekt elke informatie over de mogelijke consequenties
voor gemeente en inwoners en wat het exacte mandaat van het college hierin is.

Uit het door de gemeente uitgevoerde participatieonderzoek blijkt dat het
draagvlak voor vergunningparkeren in de betrokken wijken laag is (31%–44%) en dat 77% van de
respondenten tegen de voorgestelde tariefstelling is. Het doorzetten van Fase 1 zonder duidelijkheid
over de financiële gevolgen van Fase 2 vergroot het gebrek aan draagvlak.

Volgens de raadsbrief wordt de gemeenteraad uiterlijk september 2026 geïnformeerd over de stand van zaken rondom de Samenwerkingsovereenkomst (SOK) met URW. Het is onlogisch om nu definitieve stappen te zetten voor Fase 1. Voor eind september 2026 kan de gemeenteraad zich bezinnen op het invoeren van parkeerregulering (Fasen 1 and 2), betaald parkeren en bijbehorende financiële gevolgen voor gemeente en inwoners van de wijken rondom de Mall.

Ten behoeve van de voorbereiding op een bezwaarschrift tegen het aanwijzingsbesluit en
verkeersbesluit verzoek ik u mij uiterlijk 31 augustus 2026 de volgende informatie toe te sturen:
1. Financieel overzicht Fase 1: Een actueel kostenraming (baten, lasten en dekking) voor de
uitvoering van Fase 1.
2. Scenario’s en planning Fase 2: De opgestelde scenario’s, inclusief de bijbehorende
kostenschattingen, dekking uit algemene middelen en de verwachte tariefstelling voor
inwoners bij invoering van Fase 2,
3. Mandaat: Verduidelijking van het huidige mandaat van het college ten aanzien van de
verwachte stijging van gemeentelijke lasten en vergunning tarieven in Fase 2.
4. Begrotingsposten: Een specificatie van de baten en lasten voor vergunningparkeren zoals
opgenomen in de meerjarenbegroting/kadernota 2026–2030,

Gelet op de directe wisselwerking tussen het besluit en de aanstaande bespreking in de
gemeenteraad in september 2026, verzoek ik het college formeel: het besluit tot invoering van parkeerregulering Fase 1 tijdelijk op te schorten totdat de gemeenteraad heeft gesproken over de afspraken met URW en er volledige helderheid is over de financiële consequenties voor zowel de gemeente als de inwoners.

Ik zie uw reactie en de gevraagde documenten met belangstelling voor 31 augustus 2026 tegemoet.
Met vriendelijke groeten,

Bijlage: Het college kiest voor een gefaseerde aanpak van de parkeerproblematiek in de buurten rondom
de Mall. De gefaseerde aanpak is als volgt:
• Fase 1: huidige aanpak met vergunningparkeren voor de huidige parkeeroverlast; Dit betreft
enkel parkeerregulering tijdens weekenden en feestdagen.
• Fase 2: toekomstige aanpak met eventuele verdere uitbreiding en aanpassingen van het
parkeerregime wanneer de eigenaar van de Mall (URW) betaald parkeren invoert op haar
terreinen

Waarbij over Fase 2 nog werd geschreven: De invoering van betaald parkeren op het terrein van de Mall kan alleen in samenspraak met de gemeente, waarbij de mogelijke consequenties van deze invoering centraal staan. Een van de consequenties is dat het parkeerreguleringsregime op dat moment significant moet worden aangepast, met hogere kosten als gevolg. Op basis van de aangenomen motie 834: Geen betaald parkeren op terrein van The Mall zonder vergunningparkeren stuurt het college in deze
gesprekken ook op een structurele financiële bijdrage van de Mall, zodat de Mall niet alleen de
lusten maar ook een deel van de lasten draagt.

Toelichting tariefstelling en tarievensystematiek:  Het college stelt een tarief van € 30 per jaar voor de hoofdmoot van de vergunningen (vergunningtypen 1A, 1B en F) voor. Dit komt neer op een tarief van €15,00 per reguliere dag waarop een vergunning in eerste aanleg geldig is. De hoogte van het vergunningentarief hangt af van de gehanteerde venstertijden en de kosten die de gemeente moet maken voor het hanteren van het vergunningparkeren.

Deze keuze is gemaakt met als uitgangspunt de lasten voor het vergunningparkeren in fase 1. In
de toekomst kunnen de tarieven veranderen, met name wanneer URW na gemeentelijke
toestemming besluit om het betaald parkerenregime op de terreinen van de Mall verder uit te
breiden naar andere dagen en tijden. Dit betekent dat de dagen en venstertijden waarop het
vergunningparkeren geldt toenemen omdat het college wil voorkomen dat bezoekers van de Mall
parkeren in de vergunninghoudersgebieden. Dit betekent dat de lasten stijgen. Er zal dan weer
een afweging moeten plaatsvinden over de verdeelsleutel van de lasten en de hoogte van het
vergunningentarief. Een wijziging van de vergunningentarieven moet dan via een raadsvoorstel
tot wijziging van de tarieventabel van de Verordening vergunningparkeren worden vastgesteld.