Gemeenteraadslid Paul Scheer (Aandacht-LV) wil van B&W nadere informatie over de inrichting van de Rembrandtlaan Voorburg, inclusief het snelheidsregime dat er gehanteerd wordt en de gebruikte verkeersbesluiten. Volgens het raadslid is er het nodige mis met de weg en de regels die er gelden. De Rembrandtlaan werd in 2018 opnieuw ingericht. Er werd ook een nieuwe maximum snelheid ingevoerd en er werden talrijke verkeersborden geplaatst.

Scheer: ‘Naar aanleiding van een melding van een inwoner over de mogelijke onveilige kruising Prinses Margrietlaan met de Rembrandtlaan heeft Aandacht-LV de situatie ter plaatse bekeken. Daarbij bleek dat de vragen niet beperkt blijven tot deze kruising. Ook op andere delen van de Rembrandtlaan bestaan onduidelijkheden over de juridisch geldende maximumsnelheid, de geplaatste bebording en de inrichting van de weg.

Een deel van de Rembrandtlaan is ingericht en aangeduid als schoolzone met een maximumsnelheid van 30 km/u. Langs de rijbaan staan echter reguliere A1-30-borden. Deze borden worden na verschillende aansluitingen niet voor alle verkeersstromen herhaald. Daardoor is met name voor verkeer dat vanuit zijstraten de Rembrandtlaan oprijdt niet zonder meer kenbaar welke maximumsnelheid juridisch geldt.

Daarnaast valt op dat bij meerdere aansluitende straten een bord ‘begin 30 km/u-zone’ is geplaatst, terwijl bij het verlaten van deze straten geen bord ‘einde 30 km/u-zone’ staat. In plaats daarvan staat een regulier bord, terwijl dit bord op de Rembrandtlaan bij deze aansluitingen niet voor het doorgaande verkeer staat. Dat roept vragen op over de juridische samenhang en correctheid van de bebording.

De inrichting van de Rembrandtlaan roept vragen op in hoeverre dit overeenkomt met de geldende verkeersbesluiten, de Uitvoeringsvoorschriften BABW en de gekozen functie van de weg.

Uit het Actieplan Verkeersveiligheid 2025-2028 blijkt daarnaast dat de gemeente zelf heeft vastgesteld dat het 30 km/u-deel van de Rembrandtlaan onder meer bestaat uit lange rechte wegvakken, een brede geasfalteerde rijbaan, snelheden boven 30 km/u en te weinig snelheidsremmende maatregelen.

De huidige inrichting komt voort uit verkeers besluitvorming uit 2018 en bestaat inmiddels bijna 8 jaar. Sinds de wijziging van de Uitvoeringsvoorschriften BABW in 2023 is het mogelijk om een gebiedsontsluitingsweg als GOW30 in te richten.

Indien het college de huidige situatie beschouwt als tijdelijk of als overgangssituatie, moet duidelijk zijn op welke juridische en verkeerskundige grondslag dit gebeurt, hoe lang die situatie mag voortduren en wanneer de Rembrandtlaan definitief in overeenstemming wordt gebracht met het gekozen snelheidsregime’.

Het raadslid wil alle geldende, gewijzigde en ingetrokken verkeersbesluiten voor de Rembrandtlaan (tussen de Parkweg en Rembrandtlaan 100) zien inclusiefbebordingsplannen; ontwerp- en uitvoeringstekeningen; verkeerskundige onderbouwing; politie adviezen; collegebesluiten en overige relevante besluitvormingsstukken.

Hij vraagt verder om informatie over de maximum snelheid per wegvak en rijrichting en een overzicht van de bebording met uitleg of die nog overeenkomt met geldende verkeersbesluiten. Als B&W de hele toestand als ‘tijdelijk’ beschouwen wil Scheer weten wat de grondslag daarvoor is, waar dit is vastgelegd en wanneer het ‘tijdelijke’ eindigt. Hij wil ook weten of B&W nog maatregelen voor de Rembrandtlaan plannen en wanneer die worden uitgevoerd. Scheer wil voorts inzicht in alle snelheidsmetingen op de Rembrandtlaan sinds 2018.

‘Aandacht-LV verzoekt het college de onderliggende documenten integraal te verstrekken en niet te volstaan met een samenvatting of een algemene verwijzing naar eerder gepubliceerde stukken. Wanneer een gevraagd document niet bestaat, niet is vastgesteld of niet meer beschikbaar is, verzoeken wij het college dit per document en per onderdeel uitdrukkelijk te vermelden. Wanneer gevraagde informatie geheel of gedeeltelijk niet wordt verstrekt, verzoeken wij het college dit per onderdeel concreet en juridisch gemotiveerd toe te lichten’.