Door 2 miljoen euro te steken in de grootschalige renovatie van het Haagse treinstation Laan van Nieuw Oost Indië, heeft de gemeente zich het recht verworven om met een wethouder deel te nemen aan het beraad over dat project. Tot nu toe mochten alleen ambtenaren meepraten.
‘Wij kopen ons in. En dan kunnen wij ook onze eisen inbrengen’, aldus wethouder Astrid van Eekelen (VVD) in een beraad met gemeenteraadsleden. Voor het project is nu 165,4 miljoen euro uitgetrokken (prijspeil 2025). Meebetalen verder rijksoverheid, Den Haag, Metropoolregio Rotterdam Den Haag, Prorail en NS.
De 165,4 miljoen euro is voor:
* Station en perrontunnel: een nieuwe, 16 meter brede perrontunnel met circa 500-550 vierkante meter commerciële voorzieningen, twee trappen en een lift per perron. De tunnel biedt comfort en voldoende capaciteit voor de toekomst en vervangt de bestaande tunnel. Ieder perron krijgt nieuwe overkappingen van 100 meter over de volle breedte van de perrons.
* Fietsparkeervoorziening: een centrale, overdekte en bewaakte fietsenstalling voor circa 3.500 fietsen aan de Voorburgse zijde. De ligging maakt ruimte vrij aan Haagse zijde voor andere functies doordat het stationsplein en de overvolle fietsenstallingen ontlast worden.
* Tramkeervoorziening: als vervanging voor de bestaande keerlus een nieuw keerspoor (’tailtrack’) aan Haagse zijde (Anna van Hannoverstraat), met halte op het stationsplein.
* Kiss & Ride: voorzieningen om reizigers af te zetten en op te halen, met de mogelijkheid om te keren aan Haagse zijde.
* Openbare ruimte: ruime, aantrekkelijke en veilige pleinen met minstens 30% groene inrichting, goede zichtlijnen en duidelijke routes tussen alle vervoersvormen. De Anna van Hannoverstraat wordt autovrij ingericht.
Voor een tweede fase staan de volgende maatregelen gepland (geld er voor moet nog gevonden worden):
*Station: Aan beide zijden van het station is buiten de tunnel ruimte voor een mogelijke extra commerciële voorziening in de ontvangstdomeinen. Daarnaast kunnen de perronkappen worden verlengd tot 180 meter.
*Spoorviaduct: Het bestaande viaduct over de Laan van NOI kan bij einde levensduur mogelijk volledig worden vervangen door een viaduct met langere overspanning. Hierdoor kan een robuustere interwijkverbinding langs de Laan van NOI worden gerealiseerd, met meer ruimte voor voetganger en fietser.
* Laan van NOI: De inrichting van de Laan van NOI wijzigt: de tram- en busbaan komt los van het autoverkeer aan de stationszijde van de weg te liggen, aan de zijkant.
De verhoogde Velostrada (snelle fietsroute) aan de Voorburgse kant van het spoor is vervallen. Een P&R-voorziening (150 plekken) komt er ook niet bij het opgeknapte station.
Er start nu een planning- en studiefase. Die wordt gevolgd door een projectbesluit. Den Haag maakt een mobiliteitsplan voor het hele gebied rondom het station.
